Mówisz Pinarello – myślisz Dogma. Tym razem napiszę trochę o moim nowym rowerze, który zastąpił Cube Axial Race. Miał być lepszy, szybszy, ładniejszy – i taki właśnie jest! Nie odbierzcie tego jako próbę pochwalenia się nową maszyną, bo przecież inni mają lepsze. Ale warto przeczytać recenzję i dowiedzieć się, czy Dogma F8 to rower marzeń.

Dlaczego Pinarello?

Nie napiszę, że ten wybór to czysty przypadek. Tak nie było. To rower, o którym od dawna marzyłam. Zakochałam się w Dogmie od pierwszego wejrzenia, gdy jedna z koleżanek przyjechała F8 na ustawkę kolarską. Przez prawie rok taką maszynę miałam z tyłu głowy i mozolnie odkładałam na nią pieniążki do świnki-skarbonki.

Pod uwagę brałam jeszcze piękne kanadyjskie Cervelo lub wspaniałego S-Works’a. Budżet jaki przeznaczałam na nowy rower to ok. 10 tys. złotych. Rzeczywistość to zweryfikowała.

Jaki powinien być ten drugi rower szosowy? Pisałam o tym wcześniej na blogu: https://yolobike.pl/kupujemy-kolejny-rower-szosowy. I o takim Pinerello jak na zdjęciu głównym w tym wpisie nadal marzę! Prawie spełniłam swoje marzenie. Jest Pinarello, jest Dogma, tylko niższy model. Ale i tak jest dobrze!

Rowery stworzone przez byłego kolarza Giovanni Pinarello i pochodzące z Cicli Pinarello w Treviso to ikona wśród rowerów. Wielka, włoska marka, na której rowerach ścigali się m.in pięciokrotny zwycięzca Tour de France Miguel Indurain, najbardziej utytułowany w historii brytyjski olimpijczyk Bradley Wiggins, a obecnie Team Ineos w składzie z Mistrzem Świata z 2014 roku Michałem Kwiatkowskim.

Aż trudno uwierzyć, ale firma istnieje na rynku od 68 lat! Obecnie zawodowe peletony ścigają się na Pinarello Dogma F12, a wcześniejszy model – Dogma F10 dostarczany był zespołowi Sky.

Pinarello to ciągła ewolucja. F8 to pierwszy rower z generacji Dogma. Potem był wspominamy F10, który różni się zwiększoną sztywnością, niższą masą oraz innowacyjnym, aerodynamicznym kształtem widelca. Z kolei w F12 została przeprojektowana rama, widelec i kierownica (lżejsze i sztywniejsze), aby zmniejszyć opory powietrza generowane przez rower i zaoszczędzić kilka watów.

Jesteście ciekawi ile kosztuje? Nowy model F12 z 2019 roku to koszt ok. 50 tys. złotych. Waga (przy hamulcach tarczowych ) ok. 8,4 kg.

Rowery Pinarello to sprzęt z najwyższej półki i bez wątpienia są obiektem westchnień wielu kolarzy. Ale to nie tylko Dogma. W amatorskich peletonach zobaczycie też Pinarello Gan, Prince, 60.1 czy Razha. Zobaczcie tutaj: http://pinarello.com/.

Nowy standard

Pierwsza Dogma F8 wyszła z fabryki we Włoszech pod koniec 2014 roku. Fausto Pinarello (syn Giovaniego) zaprojektował rower, który zaczął wyznaczać nowe standardy na rynku rowerów szosowych. Opracowany przy wsparciu Team Sky w zakresie osiągów i prowadzenia oraz w fabryce Jaguara w zakresie aerodynamiki, Dogma F8 do dziś pozostaje kluczowym modelem w historii i rozwoju Pinarello na całym świecie.

Moja Dogma F8 pochodzi ze sklepu https://szybkierowery.pl/. To model w rozmiarze ramy 53, idealnym dla wzrostu 170 cm. Rama roweru wykonana jest w technologii monocoque z najwyższej klasy włókien carbonowych. Do zalet tego materiału producent zalicza niesamowitą wytrzymałość i zdolność do rozpraszania drgań. Rower zawdzięcza swoją sztywność także sztywnym osiom.

Design to kwestia gustu, ale moim zdaniem rama ma ładną szatę graficzną i sportową geometrię.

Elektronika Di2

Po raz pierwszy mogę korzystać z roweru wyposażonego w elektroniczną grupę osprzętu Shimano DuraAce Di2 z przełożeniami 2×11. Elektroniczne napędy stają się coraz popularniejsze i coraz bardziej pożądane przez kolarzy. Są też i tacy, którzy uważają, że Di2 to kolejny bajer i dodatkowe koszty. Ale jeśli ktoś przesiądzie się na rower z elektryczną zmianą przełożeń, już nie będzie chciał wrócić do tradycyjnych, mechanicznych. Dlaczego?

Bo elektryczne przerzutki są wygodniejsze w użyciu, bardziej precyzyjne, a przede wszystkim szybsze. Sam mechanizm działa trochę jak przycisk w myszce do komputera. Wystarczy lekko kliknąć w klamkomanetki, aby zmienić przełożenie. Mówiąc krótko: zainstalowane w przerzutkach mechanizmy zmieniają tryby pobierając prąd z baterii. Uwielbiam to delikatne dotknięcie przycisku, które natychmiast zmienia przełożenie. I to jest olbrzymia zmiana na plus w stosunku do mechanicznych grup osprzętu.

Wszystkie przewody (kable) i bateria są ukryte właśnie w ramie, podobnie jak wejście do ładowarki. Tak, tak. Osprzęt trzeba ładować jak np. baterię w telefonie (zamontowany wskaźnik na ramie pokazuje stopień naładowania baterii). Na szczęście nie musimy tego robić po każdej jeździe. W zależności od eksploatacji roweru powinniśmy ładować baterię po ok. 2 tys. przejechanych kilometrów.

Śmieję się mówiąc, że w przypadku kraksy lepiej upaść na lewą stronę. Tylna przerzutka zamontowana jest po prawej stronie, ale na szczęcie posiada funkcję ochrony przed upadkiem i jest dobrze obudowana (w grupie Ultegra jeszcze lepiej). W przypadku wywrotki na bok, odłączony zostaje silniczek. To zapobiega jego uszkodzeniu.

Aktualnie wszystkie ekipy World Tourowe ścigające się na Shimano używają Di2. Niestety, nowoczesnym i lżejszym komponentom zastosowanym w rowerach towarzyszy zazwyczaj skokowy wzrost ich ceny. Nawet nie chcę wiedzieć ile będzie kosztować ich wymiana.

Chcemy czy nie, elektryczne napędy stają się przyszłością poważnego kolarstwa. Cóż z tego. Elektronika elektroniką, a i tak żeby szybciej jeździć trzeba w końcu pocisnąć. Rower sam nie pojedzie.

Kierownica

Pinarello Dogma F8 zostało wyposażone w oryginalną kierownicę Pinarello Most Jaguar Carbon oraz w komponenty Most Pinarello. Ta marka od wielu lat związana jest właśnie z Pinarello. Jej produkty charakteryzuje włoski design, ultralekka waga i najwyższej jakości materiały.

Kierownica Most Jaguar jest produkowane w czterech szerokościach. 40 cm jest najwęższa, moja to 42 cm. Jej waga została określona na 245 g.

Siodełko

Siodełko ma znaczenie, o czym właśnie przekonały się moje kości kulszowe. Karbonowe Fizik Arione (300mm x 132mm, waga ok. 150 g) zamieniłam na damskie Bontrager Anja Elite z https://www.bikester.pl/. “Deska” Fizika tak dała mi się we znaki, że prawie płakałam z bólu po przejechaniu 30 km.

Trochę samoedukacji z youtube i zabawa z przyrządem do mierzenia rozstawienia kości kulszowych z http://red-bike.pl/ i dopasowałam siodełko Bontrager (270mm x 154mm, waga 225 g). Siodełko zostało zaprojektowane dla kolarek jeżdżących w pozycji nr 2 czyli dość agresywnie. Na razie nie narzekam.

Koła

Kompletny rower w wersji sklepowej posiadał karbonowe koła stożkowe Mavic 30 mm. Zamarzył mi się jednak wyższy stożek więc zamieniłam je na holenderskie koła aluminiowo-karbonowe Supra RCA Elite.

Takie koła mają karbonowe obręcze o szerokości 17 mm i profilem o wysokości 55 mm zwieńczone aluminiową powierzchnią hamującą. Zdaniem producenta, zapewnia to sprawne hamowanie w każdych warunkach pogodowych. Prawda. Sprawdziłam to podczas jazdy w deszczu.

Moja wersja Pinarello Dogma F8 nie posiada hamulców tarczowych. Żałuję, ale nie można mieć wszystkiego.

Podsumowanie

Czy Pinarello Dogma F8 to rower marzeń? Z pewnością znajduje się na liście niejednego kolarza amatora.

Lekka, sztywna, karbonowa i matowa rama, wyścigowa konstrukcja, aerodynamiczne właściwości, niska masa, elektroniczna grupa osprzętu Dura-Ace, dopracowane detale, wewnętrzne prowadzenie linek, wizulany sztos to główne zalety tego roweru. Jeśli dodać do tego koła na wysokim stożku i ciekawe dodatki jak nietuzinkowa owijka to mamy rower na miarę zawodowego peletonu. 

Minusy: cena (od 13 do 18 tys. zł w zależności od sprzedawcy i zastosowanych komponentów – grupa osprzętu, koła, itp.), droga wymiana części, delikatna rama przenosząca wszelkie drgania na kolarza.

W Dogmie F8 można się zakochać. To chyba najlepszy rower jaki mógł mi się przytrafić na obecnym poziomie wytrenowania i doświadczenia. Choć wiem, że są inne, jeszcze lepsze. Ale ja prawdopodobnie lepszego już nigdy mieć nie będę, bo za kilka lat trzeba będzie przerzucić się na kolarstwo romantyczne i wycieczki trekkingiem. Ale mimo wszystko, gdzieś ukradkiem, już odkładam na F10.